Подвеска любого транспортного средства состоит из многочисленных узлов и деталей, важность которых трудно недооценить. Все они выполняют свои обязанности. Практически каждый современный автомобиль оснащается типом McPherson (McPherson), основной частью которого является опорный подшипник. Благодаря этому узлу обеспечивается корректное поворачивание колес автомобиля.
Техническое состояние узлов и механизмов подвески сказывается на безопасности и комфорте эксплуатации собственной машины. При этом важно вовремя распознать неисправность детали. Также не помешает узнать, какая роль ему отводится и как проверить опорный подшипник. Особенно это интересно будет начинающим автолюбителям, которые желают научиться самостоятельно ремонтировать собственное транспортное средство.
Что это за такое?
Для начала познакомимся с этим важным элементом подвески поближе. По сути, это подшипник качения. Он является частью как раз переднего амортизатора. Если еще углубиться, то эта деталь еще и связующее звено, которое соединяет кузов транспортного средства с подвеской.
Этот элемент подвергается воздействию больших нагрузок, в особенности при движении по дороге с явными неровностями. Стало быть, его прочностные характеристики должны быть высокими. Самих разновидностей несколько:
- Со встроенными кольцами (наружным и внутренним). Чтобы установить элемент на свое место применение прижимных фланцев не потребуется в силу конструктивных особенностей за счет специальных технологических отверстий.
- С отделяемым внешним кольцом – внутреннее составляет одно целое с корпусом.
- С отделяемым внутренним кольцом.
- Одиночно-разделенный тип – у него кольцо более жесткое.
Этот элемент встречается во многих легковых транспортных средств с передним приводом, но далеко не во всех. По крайней мере, у тех машин, где амортизатор либо вся передняя стойка целиком двигается вместе с поворотным кулаком, этот элемент точно присутствует в конструкции подвески.
Сама деталь состоит из нескольких элементов:
- Верхняя пластина с элементами крепления – как правило, это шпильки в количестве 3 штук.
- Подшипник собственной персоной с шариками либо роликами и зачастую он впрессован в тело опоры.
- Основание.
Сквозь этот узел проходит шток амортизатора. При этом сама конструкция в полной мере зависит от предпочтений производителя – она или цельная либо разборная.
Функциональное предназначение
Исходя из самого названия детали, можно понять, что она служит опорой амортизатору, который крепится к корпусу автомобиля. Это способствует тому, что он способен выдерживать нагрузки не только радиального, а еще и осевого типа.
Наличие этого элемента позволяет свободно проворачиваться стойке амортизатора, не встречая никакого сопротивления. Как раз благодаря ему повышается надежность ее крепления к корпусу автомобиля.
Основная причина
Сама главная причина, почему опорный подшипник выходит из строя, обусловлена попаданием грязи в его конструкцию. А водитель большую часть времени двигается по плохой дороге такая ситуация встречается намного чаще. Особенно это актуально по отношению к бездорожью. С ровными и относительно чистыми поверхностями все не так страшно.
К сожалению, в конструкции не предусмотрена защита от грязи и остального мусора. По этой причине его состояние следует контролировать и при обнаружении неисправности своевременно произвести замену детали. Если же это не сделать, надеясь на русское авось и прочие «вредные» народные приметы, это в конечном итоге отрицательно сказывается на техническом состоянии самих стоек амортизаторов. Также риску подвергается механизм рулевого управления.
Также нельзя исключать другого усугубляющего фактора, а именно человеческого. В некоторых автосервисах можно натолкнуться на недобросовестных мастеров, которые ставят запасные части небрежно, что свидетельствует об их низком уровне квалификации. Результат такого подхода один и не самый хороший – в результате замененные детали изнашиваются раньше положенного срока.
Симптомы неисправности
Сама конструкция подшипника несложная . Но это не мешает ему выполнять важные задачи. Выше было упомянуто о том, что деталь подвергается большим нагрузкам. А между тем ей приходится выдерживать массу всей передней части машины.
При вхождении автомобиля в повороты возникают боковые нагрузки, что также приводит к износу подшипника. Масла в огонь добавляет частое передвижение по разбитой дороге.
Понять, что настала необходимость проверить состояние опорной детали, помогут характерные признаки:
- Стуки кузова – между деталью и чашками сугубо механическая связь, а потому даже при незначительном люфте будут слышны посторонние звуки.
- Затруднение поворота рулевого колеса – на автомобилях лишенных усилителя руля это хорошо чувствуется.
- Хрусти или скрипы – обычно возникают в области опорных чашек, когда автомобиль совершает повороты.
- Отклонение от заданного курса.
Появление посторонних звуков со стороны подвески ни в коем случае нельзя игнорировать! Иначе все это грозит более серьезными последствиями, из-за чего безопасность и комфорт эксплуатации автомобиля будут существенно снижены. Стоит учитывать, что транспортное средство с имеющимися неисправностями (особенно узлов подвески и прочих важных механизмов) представляет собой потенциальную опасность не только для водителя и его пассажиров, но и остальных участников дорожного движения. Поэтому каждому владельцу необходимо ответственно относится к собственной машине и устранять любые поломки, дабы избежать любых осложнений, включая печальных.
Ресурс детали
Зачастую опорный подшипник передней стойки служит довольно долго – порядка 100 тысяч км пробега. Но опять-таки это справедливо при правильной и бережной эксплуатации транспортного средства. Но в сложных условиях подшипник столько не проживет, и его замена может понадобиться уже через 50 000 км. Но иногда срок этот сокращается до 10 000 км.
Во многом все зависит от качества дорожного полотна, в правда российские реалии далеки от идеала. По этой причине следует проводить регулярную диагностику опорного подшипника с периодичностью 10-20 тысяч км. Впрочем, это относится ко всей подвеске. В особенности, узел страдает от отсутствия смазки, из-за чего при попадании влаги развивается коррозионный процесс.
Диагностические мероприятия
Как мы уже уяснили, проверку опорного элемента подвески стоит выполнять не только при наличии характерных признаках, но и как меру профилактики на предмет его исправности. Однако легко сказать, а как это сделать? Нужно присутствие еще одного человека.
Для начала автомобиль следует поставить на ровную поверхность. После этого убрать защитные крышки, закрывающие стаканы подшипника ступицы и поднять ручку ручного тормоза. Далее остается попросить помощника раскачивать машину, чтобы привести в движение амортизаторы. Самим меж тем наблюдать за опорным подшипником. На его неисправность укажет:
- люфт;
- стуки и посторонние звуки в районе элемента.
Теперь пусть помощник начинает вращать рулевое колесо. Затем повторить все эти диагностические манипуляции в отношении второй стойки. И если проверка выявила поломку детали, значит, ее нужно заменить.
Для такой работы нужен специальный инструмент, а также ряд слесарных навыков. Но если владелец машины уверен в собственных силах и не доверяет свою малышку чужим рукам, пусть пробует самостоятельно заменить неисправный опорный подшипник передней стойки. Однако при наличии сомнений лучше все же обратиться в автосервис, где автомобилем займутся опытные мастера, что позволит избежать разных ошибок. Особенно эта рекомендация актуальна по отношению начинающим водителям.
Последствия
Большинство автовладельцев недооценивают важность присутствия опорной детали в подвеске транспортного средства. А появление стуков и посторонних звуков и вовсе игнорируется. Такое отношение к собственному автомобилю приводит к плачевным результатам.
Как пример тому – очередной наезд на первую же ямку заканчивается поломкой детали. Как итог – пробитие капота стойкой амортизатора. И хорошо, если это случиться при движении машины с небольшой скоростью – тогда можно отделаться минимальными потерями преимущественно материальными.
Капот придется править или полностью менять. После этого его нужно красить и т. п. Словом финансовые затраты будут, но какая именно сумма потребуется, зависит от степени тяжести понесенного урона. Но что произойдет, когда автомобиль мчится стремглав?! Даже лучше не представлять – осложнения могут оказаться куда трагичнее.
Итог
Неисправная опорная деталь, если ее оставить на машине, приводит к разным последствиям. Нельзя исключать более серьезных и плачевных последствий. Каждому владельцу необходимо бережно относится к собственному железному коню и вовремя устранять неисправности. Причем это относится не только к подвеске, но и любому другому узлу, включая и силовой агрегат.
Игнорирование проблемы заканчивается не только материальными затратами, неисправный автомобиль – это повышенный источник опасности для здоровья всех остальных участников дорожного движения, включая и самого владельца и его пассажиров.
Загрузка...
